После произошедшего в Тбилиси наводнения в экспертной среде началась широкая дискуссия относительно будущего автомагистрали, проложенной в русле реки Вере. Большинство специалистов склоняются к сохранению существующей инфраструктуры. Однако они говорят о необходимости реконструкции, которая должна быть проведена в строгом соответствии с техническими нормативами и требованиями норм безопасности.
Спустя неделю после наводнения отсутствие полуразрушенной стихией магистрали ощутили на себе даже самые ярые ее противники. Невозможно не заметить, что два крупнейших городских района начали буквально задыхаться в пробках.
Созданная при премьер-министре Ираклии Гарибашвили госкомиссия уже приступила к работе, готовя экспертное заключение о необходимых восстановительных работах. Разброс мнений экспертов весьма широк – вплоть до полного демонтажа магистрали. Однако, по всей видимости, огромные пробки в 35-градусную жару сделали этот проект самым маргинальным. Основная дискуссия экспертов развернулась вокруг комплексного обеспечения норм безопасности после реконструкции дороги. Более того, на периферию уходит и идея о переносе зоопарка на новое место, и предложение о создании на его территории парка солидарности.
Представитель «Зеленой альтернативы» Ираклий Мачарашвили сетует на частые перемены в настроениях властей. Недоумение у эколога вызывает и состав правительственной комиссии:
«Всего неделю назад представители властей говорили об игнорировании при прошлых властях экологических норм при строительстве объездной дороги. Похоже, сейчас они благополучно позабыли об этих заявлениях. В составе правительственной комиссии мы наблюдаем архитекторов, геологов, гидрологов, но никак не экологов. Да и само формирование комиссии произошло по лучшим лекалам советского прошлого. Я выступаю против восстановления дороги без составления заключения воздействия на окружающую среду. Без учета природозащитных, инженерных, геологических, социальных и правовых факторов я считаю недопустимым функционирование автомагистрали. Призываю власти не действовать наперекор своим заверениям недельной давности и не повторять ошибки прошлых властей».
Ираклий Мачарашвили уточнил, что под «ошибкой» он имел в виду придание этой дороге статуса муниципальной, что делает необязательным проведение экспертизы воздействия на окружающую среду.
«Власти должны избегать формального подхода, когда погибли люди, а нанесенный ущерб исчисляется десятками миллионов долларов», – убежден Ираклий Мачарашвили.
После этих слов возникает вопрос – а почему строительство муниципального инфраструктурного объекта может проводиться без экологической экспертизы и по упрощенным проектам? И какие еще муниципальные дороги могут стать причиной гибели людей?
К сожалению, ответы на эти вопросы неутешительные. Депутат сакребуло Тбилиси, эксперт по безопасности дорожного движения Шалва Огбаидзе говорит, что это глобальная проблема, и таких мест в городе может оказаться немало. Причем, недостатки и упущения при строительстве дорог были допущены как во времена СССР, так и при прошлых властях. В этом отношении историю строительства в устье Вере можно назвать хрестоматийной.
«Помещение реки Вере в тоннели началось еще во времена СССР, при этом долина реки оставалась абсолютно ненаселенной. Однако затем в прошедшем десятилетии началась интенсивная застройка берегов реки, а саму Вере поместили в тоннели, местами имеющие разворот на 180 градусов. Отверстие тоннеля времен СССР было равно 120 квадратным метрам, однако прошлые власти сузили выходное отверстие почти вдвое – до 75 квадратных метров. Получилась горловина, которая стала одной из причин произошедшей трагедии. Однако до принятия окончательных выводов я допускаю функционирование магистрали в ограниченном режиме, с мгновенной приостановкой движения при ливнях. Для этого необходимо создание эффективной службы системы раннего предупреждения», – допускает Шалва Огбаидзе.
Сегодня в верховьях Вере произвели монтаж двух датчиков по мониторингу ситуации, которые будут передавать данные посредством GPS в специальный центр мониторинга.
В целом, по мнению экспертов, основным следствием произошедшей трагедии должно стать исключение возможности принятия чиновниками волюнтаристских решений при строительстве крупных объектов. Власти должны раз и навсегда отказаться от популистских акций, приуроченных к выборам, если речь идет о таких серьезных вопросах, как строительство инфраструктуры, считают специалисты.