Экономический совет при правительстве Грузии принял решение отложить введение обязательного техосмотра автотранспорта до 2017 года и обратился к правительству с соответствующей рекомендацией.
Что побудило экономический совет отказаться от решения ввести обязательный техосмотр автотранспорта в марте 2015 года, пока можно только гадать – официальные лица от комментариев отказываются.
Что касается экспертов, то некоторые из них, в том числе и директор по маркетингу автодрома города Рустави Эльдар Марченко, предполагают, что причины этого имеют скорее политический, нежели какой-либо иной характер. По его мнению, это было бы вторым за последний месяц серьезным непопулярным решением грузинского правительства после введения правил, запрещающих выдачу в аптеках многих медикаментов без рецептов. Оно, ни больше ни меньше, могло грозить потерей немалой части электората:
«Совершенно очевидно, что огромная часть автомобильного парка Грузии просто не в состоянии пройти техосмотр, это очень старые машины. Именно по этой причине введение строгого техосмотра могло сильно взволновать людей».
Он не исключает и лоббирование чьих-то интересов в парламенте и правительстве, так же, как это могло быть и в случае введения рецептов. Схожее мнение и у эксперта в вопросах экономики Демура Гиорхелидзе. Учитывая тяжелое экономическое и социальное положение граждан Грузии, введение обязательного техосмотра в стране вряд ли можно было бы назвать оправданным, говорит он:
«Я думаю, возвращаться к этой теме вовсе не стоит. У людей все же есть разум, и в их интересах заботиться о своих автомобилях для собственной же безопасности. Правительство должно дать людям возможность самим отвечать за свои поступки, а не навязывать свою заботу».
Однако с мнением коллеги о необходимости полной отмены обязательного периодического тестирования автомобилей президент автомобильной федерации Грузии Шалва Огбаидзе не согласен. По его мнению, обязательный техосмотр надо отложить, но с одной целью – за это время власть должна пересмотреть таможенную политику в отношении ввозимых автомобилей, говорит он:
«Необходимо поощрять ввоз экологически безопасных автомобилей. Я имею в виду то, что «передвижные крепости», вроде Cadillac Escalade, который сжигает 30 литров бензина на 100 километров, и Kia Picanto, которой необходимо 5-6 литров, не должны облагаться одинаковой таможенной пошлиной за кубический сантиметр двигателя. Я уверен, что с введением подобных льгот государственный бюджет пополнится за счет снижения затрат на программы по восстановлению здоровья граждан».
В одном эксперты сходятся полностью: отмена введения обязательного техосмотра автотранспорта, являющегося условием, взятым на себя Грузией в рамках соглашения об ассоциировании с Евросоюзом, никак не повлияет на сам процесс интеграции страны в ЕС. В данном договоре имеется множество более важных пунктов, на осуществлении которых власть должна сконцентрировать свое внимание в первую очередь, говорят эксперты.
